Вездеходы АМО-ЗИЛ.

Над автомобилями повышенной проходимости еще с конца 1920-х работал автотракторный институт НАТИ. В первую очередь, такие машины адресовались Красной Армии, но и в народном хозяйстве огромной бездорожной страны они бы явно не помешали.

Первый полноприводный автомобиль Завода имени Сталина представлял собой доработанный НАТИ-К2. Конструкторы особенно долго возились с передней главной передачей и приводами колес. В результате двухосный

Вездеход Ермак. Разработка НАМИ.

Легендарный ЗИЛ-134.

 В 50-х годах прошлого века   инженер Виталию Грачёв начал опыты с многоколёсными полноприводными автомобилями. И пионером этой концепции стал ЗиЛ-134, который сначала был «носатым» — с капотной кабиной, а потом получил инновационную по тем временам бескапотную компоновку.  В нём было множество передовых решений: двигатель V12 (240 сил), коробка-автомат, две раздатки, самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы, независимые торсионные подвески всех колёс... Итог — по проходимости ЗиЛ-134 не уступал гусеничной технике, будучи гораздо быстрее, экономичнее и проворнее. Честь и хвала инженеру Виталию Грачёву.

ЗИЛ-135П. Вездеход-амфибия

Вездеходы. Шнекоходы.

Вездеходы - шнекоходы. Детище инженеров СССР.  В МПИ им.Горького (сейчас,Волгатех)также принимали участие в разработке этого детища.

Тягачи, вездеходы НАМИ.

Грузовики СССР и России. Вездеходы

Вездеход советской разработки Амфибия ЗИЛПКУ-1

Вездеход советской разработки Амфибия ЗИЛПКУ-1.
Показывает сверх проходимость по заболоченной местности